Al transmitir carga, el engranaje delcaja reductoraproducirá una deformación térmica, que se debe al calor de fricción generado por el rodamiento y el deslizamiento a alta velocidad entre las superficies de los dientes. Además, la rotación de alta velocidad del engranaje, la explosión de fricción y la fricción del cojinete también producen calor. Uno de estos calores se lo lleva la circulación del aceite refrigerante y se irradia hacia el exterior a través del espacio de gas y petróleo. Después del balance de calor, el calor restante permanecerá en el cuerpo del engranaje. Haga que la temperatura del engranaje suba y se deforme. Para reductores de engranajes helicoidales anchos y de alta velocidad, debido a la alta temperatura y la distribución desigual a lo largo del engranaje, la expansión térmica desigual provoca una desviación de la hélice. Por lo tanto, incluso si el contacto con la superficie del diente es uniforme durante el montaje, la distribución de la carga a lo largo del ancho del diente seguirá siendo desigual durante el funcionamiento.

De acuerdo con algunos experimentos de campo de temperatura de engranajes, porreductor de engranajes rectos, suele ser mayor en el centro del ancho del diente, mientras que la temperatura en ambos extremos del diente es relativamente menor debido a las mejores condiciones de disipación del calor. La parte de temperatura más alta del reductor de engranajes helicoidales está compensada. Este fenómeno es causado por el flujo axial de aceite lubricante desde un extremo del engrane al otro extremo, y la temperatura más alta en el ancho del diente de aproximadamente 1/6 desde el lado del extremo del engrane es causada por el aceite caliente.

Otros factores que afectan la distribución de la carga incluyen el error del ángulo de la hélice del engranaje, la deformación de la caja de engranajes y el marco, el desplazamiento axial de la holgura del rodamiento causado por la dirección de la carga y el desplazamiento radial causado por la fuerza centrífuga de rotación de alta velocidad de cuerpo de engranajes