1. Aumento de presión en el tanque de aceite(reductor de engranajes)
En el reductor cerrado, cada par de engranajes generará calor cuando se engranan y frotan. De acuerdo con la ley de Boyle mallott, con la extensión del tiempo de operación, la temperatura en la caja reductora aumentará gradualmente, mientras que el volumen en la caja reductora permanecerá sin cambios, por lo que aumentará la presión en la caja y el aceite lubricante en la caja salpicará y rociará en la pared interior de la caja reductora. Debido a la fuerte permeabilidad del aceite, bajo la presión en la caja, donde el sello no está apretado, el aceite se filtrará.
2. Fugas de aceite causadas por un diseño estructural irrazonable dereductor de engranajes
Si el reductor diseñado no tiene campana de ventilación, el reductor no puede lograr la igualación de la presión, lo que resulta en una presión cada vez mayor en la caja y fugas de aceite.
3. Repostaje excesivo deel reductor de engranajes
Durante el funcionamiento del reductor, la piscina de aceite se agita severamente y el aceite lubricante salpica por todas partes en el reductor. Si la cantidad de aceite es demasiado, se acumulará una gran cantidad de aceite lubricante en el sello del eje, la superficie de la junta, etc., lo que provocará fugas.
4. Proceso de mantenimiento inadecuado deel reductor de engranajes
Durante el mantenimiento del equipo, también se producirán fugas de aceite debido a la eliminación incompleta de la suciedad en la superficie de la junta, la selección incorrecta del sellador, la instalación inversa de los sellos, el reemplazo inoportuno de los sellos, etc.
